Новый большой седан за 440 000 рублей для клиента. Он был приятно удивлен

Что ж, сегодня мне бы в очередной раз хотелось бы продолжить тему больших и седанов. Ни для кого не секрет, что такие автомобили в России пользуются высоким спросом. Ну, нравится нашим людям, чтобы было дорого и солидно. Учитывая не самую культуру вождения и в целом, невысокий уровень по части автомобильной просвещенности, приобретение большой и относительно солидной машины – это не только комфорт и вместительность, но также, еще и некоторое обозначение себя в обществе. Так уж сложилось, что большие машины на дороге замечают больше и иные участники дорожного движения не стремятся их подрезать, а также подбибикивать и так далее. Кто-то называет все это одним слово – уважение. Я же, назову это так – адекватность и безопасность. Согласитесь, что хорошо, когда вас не стремится подрезать какой-нибудь неадекват либо закомплексованный человек, даже под страхом каких-то убеждений и собственных взглядов на жизнь – это тоже, достижение в какой-то степени. Поэтому всем хорошо.

К чему я это все? К тому, что ко мне не так давно обратился человек, который, как раз, фанатеет по большим седанам. Почему фанатеет? Потому, что при прочих равных он выберет именно большой седан, а не внедорожник или кроссовер, не говоря уже о городских компактах и компактвэнах. При всем при этом, у жены клиенты – Василия в пользовании находится Lada Vesta SW Cross с мотором 1.6 литра и механической трансмиссией. Но к отечественному кросс-универсалу Вася не подходит – говорит, что смотрится в нем смешно. Кстати, он не слишком маленький и весит, явно за «сотку», при этом имеет телосложение тяжелоатлета.

Прежде, чем обратиться ко мне, Вася продал за 380 тысяч рублей Опель Вектра 2003 года. Под капотом у немецкого седана трудился «атмосферник» 1.8 литра, который комплектовался «роботом». Машина Василию нравилась своим дизайном, вместительностью, оснащением, однако подгнила по низу прилично, а АМТ доставляла постоянные проблемы. В общем, избавился от Опеля Вася и даже не жалеет, но так как денег у него в итоге накопилось немного – примерно, 450 000 рублей, то стал ломать голову, какой же большой седан купить за такие деньги.

Основных критериев для выбора не слишком много. А именно:

  • Вместительный салон, в котором себя будут комфортно чувствовать четыре взрослых человека;
  • Объемный багажник;
  • Высокий уровень базового оснащения;
  • Мощный и тяговитый движок, который способен обеспечивать большой машине пристойную динамику. Однако транспортный налог на него не должен быть слишком уж большим. Оптимальный «табун из лошадей» не должен превышать 200 сил;
  • Чтобы кузов не сильно гнил и не был подгнившим;
  • Качественные материалы салона;
  • Комфорт.

Несколько подумав, решил предложить Васе южнокорейский седан класса E – Hyundai Grandeur четвертого поколения. Почему именно его? На самом деле, причин – множество. И, чтобы вы поняли причину моей рекомендации, нужно будет прочитать обзор ниже.

Я лишь только, могу добавить, что Хендэ Грандер должен быть оснащен бензиновым двигателем 2.7 литра, который генерирует мощность в 192 лошадиные силы. Такой агрегат не только подпадает под предпочтение Васи о приемлемом транспортном налоге, но также обладает и иными достоинствами. Впрочем, о них я вам ниже поведаю. Добавлю еще, что двигатель сочетается с пятидиапазонной автоматической трансмиссией.

Теперь, поговорим об оснащении. Итак, в него может быть включено:

  • Климат-контроль на две зоны;
  • Люк;
  • Обивка салона кожей либо велюром;
  • Заводская ксеноновая оптика головного освещения;
  • Датчики парковки;
  • Бортовой компьютер;
  • Электрические регулировки рулевой колонки и передних кресел;
  • Розетка 12V;
  • Мультируль.

Это – только малая часть моего обоснования о сделанном выборе в пользу корейской машинки. Далее более подробно пройдусь по надежности, комфорте и так далее.

Продолжаем, но подробней

По части дизайн Хендэ Грандер не слишком-то и устарел. Автомобиль до сих пор смотрится вполне прилично и симпатично, попутно выделяясь из общего автомобильного потока внушительными внешними габаритами. Мне нравится в корейском седане оптика продолговатой формы, причем спереди она привлекательна ксеноновыми линзованнами модулями, а сзади – стоп-сигналы объединены красной панелью в моноблок, что визуально делает корму еще более крупной. При этом в облике нет никакой дисгармонии и тяжеловесности – все ладно скроено и не отталкивает. Дизайн можно считать классическим, без азиатской замысловатости.

Лакокрасочное покрытие способно долго на солнце не выгорать. Однако оно не слишком прочное, поэтому мелкие царапинки и сколы на его поверхности появляются сравнительно легко. Кузовной металл подгнивает в районе кромок колесных арок, порогов. Иногда встречается ржавчина на передней кромке капота, на крыше. Днище требует внимания по части сварных швов, ибо там маловато заводского герметика. Но если говорить в целом, то редко встречаются уж сильно гнилые Грандеры – все весьма неплохо у модели в этом плане, поэтому если машина в аварии не была, то беспокоиться о коррозии не стоит.

Головная оптика требует внимания. Во-первых, ксеноновые линзы прогорают раз в 3-4 года. Во-вторых, пластик фар подзатирается. Его нужно периодически полировать, снимая верхний поврежденный слой.

Внутри достаточно уютно, качественно и эргономично. Центральная консоль, по нынешним меркам, смотрится простовато – по причине слишком уж крупных клавиш и монотонных дисплеев, синей подсветки, которая негативно сказывается на восприятии маркировки кнопок ночью. С другой стороны, все клавиши просты в ознакомлении и пользоваться ими водителю при движении легко.

Приборная панель — это то, что нравится больше всего, особенно, у рестайлингового Хендэ. Тут лаконично белые риски и оцифровка аналоговых приборов, синее свечение их окантовки, а также информативный бортовой компьютер, который расположился по центру. Классическая компоновка, которая и сейчас актуальна, поэтому за «приборку» Грандеру – крупный плюс.

Передние кресла легко способны принимать в своих объятия крупных седоков, что Василию крайне понравилось. При этом у них не самый плохой профиль, а диапазоны основных регулировок – большие. Неплохо регулируется и рулевая колонка, причем по двум плоскостям. Диван второго ряда будет рад двум пассажирам, чей рост не превышает 190 сантиметров, поэтому и тут – все отлично.

Материалы отделки салона радуют долговечностью – пластик царапаться не спешит, а кожа либо велюр достаточно долго не затираются, не теряют своей формы. Если вас интересует проблемы бортового оборудования, то может работать некорректно аудиосистема, нарушаться герметичность патрубков кондиционера, выходить из строя подшипник муфты компрессора кондиционера. Все прочее, вроде как, неплохо противостоит времени.

Я бы не сказал, что 192-сильный Хендэ Грандер ускоряется резко и стремительно, с другой стороны, на динамику жаловаться не приходится даже при езде по трассе и при совершении затяжных обгонов. «Автомат» в целом, работает неплохо, но иногда раздражают замедленные переключения.

По поводу надежности мотора 2.7 литра сильно беспокоиться не стоит – свои 500-550 тысяч километров без капитального ремонта он служит легко. Но мотор требователен к качеству топлива и к регламенту замены ремня в приводе ГРМ. Еще, могут доставлять проблемы стартер, а также вихревые заслонки, которые при разрушении могут попасть в камеры сгорания ДВС. В целом, агрегат надежный и отличный.

Автоматическая коробка передач, если эксплуатировать ее разумно и без фанатизма активно ездить, грамотно обслуживать, то проблем до 400 000 километров проблем с ней быть вообще не должно. Впрочем, порой может требоваться замена соленоидов, накладки блокировки гидротрансформатора.

Управляется Хендэ Грандер вальяжно, но вполне предсказуемо и безопасно, если не перегибать палку и не пытаться применять гоночный стиль вождения. Все потому, что крены кузова великоваты, а в поворотах снос передка слишком резкий и корма подруливает, что провоцирует еще и занос. К комфорту же претензий никаких – мягко отрабатывает неровности и обеспечивает тем самым высокую плавность хода.

Придраться сложно и к сроку службы подвески. До 70 тысяч километров, ожидаемо, могут быть приговорены к замене ступичные подшипники, стойки стабилизатора, в некоторых случаях – передние шаровые опоры. А вот, все остальное служит от 120 до 180 тысяч километров, что согласитесь, весьма и весьма неплохо.

По итогу

Василий остался машиной доволен. Его в ней устроило абсолютно все. В планах – перевести Хендэ Грандер на ГБО. После покупки заменил по кругу амортизационные стойки, масло в коробке, а саму машину отдал не детейлинг – чтобы привести салон в порядок и исправить мелкие недочеты по нему. В общем и целом, Грандер – это достойный выбор до 500 тысяч рублей, если вы себе хотите большой и комфортный седан с высокой надежностью. Имейте это ввиду.

Реклама

Замена масла в кпп Дэу Нексия: фото, видео

Особенности Дэу Нексии Daewoo Nexia – самый узнаваемый автомобиль, начавший завоевывать наш рынок еще в 1992 году, благодаря чему его имя стало нарицательным. С момента...

Фаркоп на Дастер: выбираем производителя и как установить

Общее описание устройства Сколько стоит установить фаркоп? Этот вопрос задают многие их тех владельцев автомобилей, кто решил задуматься над его монтажом. Стоимость установки, к примеру,...

Пежо 308: технические характеристики, комплектации и цены

Рождение легенды Выход Peugeot 308 в 2007 году — логичное продолжение серии сегмента С и смена хэтчбеку с индексом 307. Премьера на Франкфуртском автошоу показала, что производители серьезно подошли к своему детищу,...

Система охлаждения Ланос: снятие, замена, ремонт

Шевроле Ланос – описание системы охлаждения Моторы Lanos комплектуются штатной системой жидкостного охлаждения. Он включает в себя ряд деталей: радиатор, электровентилятор, термостат, водяной насос, патрубки,...

Свечи на Хендай Солярис: какие выбрать, когда менять

Какие свечи на машине с завода На Солярисе компания использовала свечи двух производителей CHAMPION и NGK. До 2014г использовались оба брэнда. Начиная с 2014г на...

Разболтовка Форд Фьюжн: параметры, описание

Предназначение разболтовки колёс Многие автомобилисты при подборе колёс и дисков на Форд Фьюжн сталкиваются с вопросом, – А какая у Вас разболтовка колёс? Обычно данный...

Разболтовка Форд Focus 2: что это такое, параметры

Что такое разболтовка Разболтовка — это изменение параметров крепления диска к ступице. Автопроизводители делают параметры креплений колес на свое усмотрение, не существует одного стандарта, например,...

Замена свечей на Хендай Солярис: инструкция, установка, проверка

Как определить что требуется замена свечей Если плановое ТО 60 000 км еще не подошло, на котором необходимо заменить свечи, а с двигателем автомобиля появились...

Новые статьи

Замена масла в кпп Дэу Нексия: фото, видео

Особенности Дэу Нексии Daewoo Nexia – самый узнаваемый автомобиль, начавший завоевывать наш рынок еще в 1992 году, благодаря чему его имя стало нарицательным. С момента...

Фаркоп на Дастер: выбираем производителя и как установить

Общее описание устройства Сколько стоит установить фаркоп? Этот вопрос задают многие их тех владельцев автомобилей, кто решил задуматься над его монтажом. Стоимость установки, к примеру,...

Пежо 308: технические характеристики, комплектации и цены

Рождение легенды Выход Peugeot 308 в 2007 году — логичное продолжение серии сегмента С и смена хэтчбеку с индексом 307. Премьера на Франкфуртском автошоу показала, что производители серьезно подошли к своему детищу,...

Система охлаждения Ланос: снятие, замена, ремонт

Шевроле Ланос – описание системы охлаждения Моторы Lanos комплектуются штатной системой жидкостного охлаждения. Он включает в себя ряд деталей: радиатор, электровентилятор, термостат, водяной насос, патрубки,...

Свечи на Хендай Солярис: какие выбрать, когда менять

Какие свечи на машине с завода На Солярисе компания использовала свечи двух производителей CHAMPION и NGK. До 2014г использовались оба брэнда. Начиная с 2014г на...
Реклама