«Премиальными могут быть только немцы» — вряд ли найдется тот автомобилист, который не слышал бы это утверждение. Тем не менее, ситуация уже давно обстоит иначе и в премиум-сегмент рвутся уже не только японские, американские производители, но даже и корейские, китайские. Впрочем, из всех все же успешней всего удается продвигаться именно «японцам» и компании Лексус, в частности. Особенной популярностью в России пользуется модель RX. Кроссовер покоряет многих своим общим балансом и оснащением, но оправдано ли приобретение второго его поколения на вторичном рынке? Давайте разбираться в этом ниже.
Общие данные
Lexus RX III дебютировал в 2008 году. Кроссовер стал логичным продолжением и преемником своего предшественника, при этом все же сумел приятно удивить общественность.
В первую очередь, откровением для фанатов модели стал ее дизайн — он получился не только современным, но также и агрессивным, гармоничным. Также отметился и салон с футуристичными мотивами, а оснащение фиксированных комплектаций оказалось на редкость богатым.
Что же касается техники, то костяк силовой гаммы составили бензиновые атмо-моторы 2.7 и 3.5 литра. Их мощность составляет 188 и 277 лошадиных сил соответственно. Трансмиссия — шестидиапазонный «автомат». Привод может быть передним либо полным.
Для приверженцев экологичности предусмотрена гибридная модификация, в основе которой — бензиновый двигатель 3.5 литра на 249 сил. Он реализует свой потенциал через систему полного привода, вариатор.
Ценовая политика модели на вторичном рынке
Лексус RX — это машина довольно востребованная и ее позиции были сильны как в новом состоянии, так и до сих пор остаются прочными в подержанном. Именно поэтому ликвидность модели высока и об этом свидетельствует довольно высокий минимальный ценник — в 950 тысяч рублей.
Предельная же цена установлена и вовсе, на 1 миллионе 990 тысячах рублей. А в среднем за «леху» просят от 1 миллиона 100 до 1 миллиона 350 тысяч рублей.
Обзор
Кузов
По сравнению с Lexus RX второй генерации, третья выглядит гораздо стремительней и интересней. Автомобиль больше нельзя назвать пресным по части дизайна и ему вполне по силам привлекать к себе всеобщее внимание. Отметим зауженные фары головного освещения, облицовку радиатора с вертикальными рейками, прозрачные задние фонари (которые впрочем, давно уже являются «фишкой» данной модели) и задний спойлер. Кузов кроссовера при этом получился очень стремительным за счет ниспадающих задних стоек и его продолговатой носовой части.
Словом, всем своим видом Лексус намекает на приверженность к лаконичности и чистоте — он не обладает нарочитой брутальностью, поэтому может приглянуться и мужчинам, и женщинам. А вот, что не приемлет уже сам автомобиль — так это издевательств над ним на бездорожье. Для таких условий RX попросту не создан и 180-миллиметровый клиренс тому является подтверждением.
Мелкие сколы на лакокрасочном покрытии кузова случаются, но их не бывает в изобилии, ибо толщина краски все же приемлемая. Сама же краска может тускнеть со временем, теряя свою насыщенность.
Облезающий хром на внешних панелей с последующими «жучками» на них может насторожить, равно как и появление ржавчины на рамке ветрового стекла. Однако пугаться не стоит, ибо все остальные части кузова от коррозии защищены надежно и если ДТП не было, то она себя не проявит.
Внутреннее пространство
Плавно «стекающая», словно водопад, центральная консоль с интегрированным в нее селектором трансмиссии, вне всяких сомнений, является самой приметной частью интерьера. При этом такая конфигурация торпедо наполняет салон атмосферой уюта и футуризма, а дополняет ее строгость оформления приборной комбинации с оптитронной подсветкой.
Глобальных проблем с эргономикой водительского места не наблюдается. Но вот короткая подушка сиденья, которая является неприятной чертой многих моделей Тойота, разочаровывает и здесь — у рослых седоков колени находятся в подвешенном состоянии и при длительной езде на них идет определенная нагрузка, приводящая к дискомфорту.
Не слишком вольготным оказался и диван второго ряда. Подушка у него также не слишком продолговатая, при этом места для ног пассажирам с ростом более 185 см уже будет не хватать — что ж, не самые утешительные выводы.
Основные проблемы владельцам Лексуса RX подкидывает штатная аудиосистема, которая может самопроизвольно извлекать CD-диск и выключаться. Также могут доставить хлопот изнашивающиеся электроприводы кресел, рулевой колонки, отказывающий вентилятор отопителя салона. Но ко всему остальному придраться сложно.
Двигатели, трансмиссии
Базовый двигатель 2.7 литра обеспечивает японский кроссовер достаточной для города динамикой разгона, но на трассе его тяга резко ухудшается, особенно после 140 км/ч. Установка 3.5 литра — более предпочтительный вариант для активных ускорений и вплоть до 200 км/ч такой мотор демонстрирует напористую тягу, что приятно радует. Аналогично дела обстоят и с гибридной модификацией модели, но она меньше располагает к драйву, ибо бесступенчатая трансмиссия в таком случае докучает нудным гулом.
Оговоримся сразу, все моторы в гамме очень надежны. Это даже не обсуждается, но присутствуют у них, конечно же, и недостатки.
Начнем с установки 2.7 литра с маркировкой 1AR-FE. Срок ее службы до капремонта может достигать 450 — 500 тысяч километров. Слабые стороны: стучащая муфта VVTi; негерметичная помпа. Все. При качественном масле мотор гарантировано доставлять иных проблем не будет, хотя подтекающих сальников и прокладки клапанной крышки исключать нельзя.
Силовой агрегат 3.5 литра, обозначенный с завода, как 2GR-FE, уже знаком по другим моделям концерна Toyota — та же Camry. В целом, мотор способен пробегать аж до 700 000 километров. Но он не такой неприхотливый, как обозначенный выше. Недостатки могут выражаться в следующем: растяжение цепи ГРМ; риск образования задиров на стенках цилиндров из-за негерметичного впуска либо разрушающихся катализаторов.
Для гибридной версии (450h) предусмотрен двигатель 3.5 литра с индексом 2GR-FXE. Он также способен служить до 550 — 650 тысяч километров. Но риск задира на стенках цилиндров здесь выражен меньше. Хотя присутствуют индивидуальные проблемы: индивидуальный отказ катушек зажигания; ненадежные лямбда-зонд и датчик AFS; быстро загрязняемый дроссельный узел.
В целом, довольно надежна и гибридная система. Однако если на холостом ходу в дело частенько вступает двигатель внутреннего сгорания и он же приводит в движение машину на малых скоростях, то это повод усомниться в ее исправности. При этом полный отказ батареи может обездвижить машину окончательно и тогда малыми силами по восстановлению работоспособности всей системы не обойдешься.
Автоматические коробки при бережной эксплуатации и своевременной замене масла служат очень долго и до 300 тысяч километров при таком раскладе признаков износа не подадут. Однако АКПП нужно оберегать от перегрева, ибо они имеют слабенькую систему охлаждения, поэтому постоянные активные старты и наборы хода могут привести к быстрому износу накладки блокировки гидротрансформатора и быстрому загрязнению масла, что рано или поздно спровоцирует более серьезные проблемы.
Полный привод к себе особого внимания не требует. На замена технических жидкостей в его компонентах должна осуществляться через каждые 50 тысяч километров.
Ходовая часть
Лексус RX никогда нельзя было назвать автомобилей, который способен доставлять сильные эмоции от вождения. Третья генерация модели в этом плане исключением также не является — пустоватый и малочувствительный руль, большие крены кузова к резким действиям на дороге не располагают, хотя поведение машины всегда стабильное и предсказуемое.
Но взамен интересной управляемости автомобиль готов предложить хороший ездовой комфорт. Подвеска довольная энергоемкая и длинноходная, поэтому многие неровности она отрабатывает вполне себе мягко, а значит дарует оптимальную плавность хода.
Все, что может потребовать замены до пробега в 100 — 110 тысяч километров — это передние рычаги подвески, стойки стабилизатора и ступичные подшипники. Все остальное в шасси кроссовера особых хлопот до 150 — 200 тысяч километров не доставляет, при этом далее могут приказать долго жить амортизаторы, рулевые тяги и наконечники.
Выводы
Каков вердикт? Он вполне предсказуемый — Lexus RX III даже с большим пробегом может быть надежным, особенно в версии с базовым бензиновым мотором 2.7 литра. Впрочем, к гибридной модификации все же нужно подходить осторожно, ибо батарея и вся система, в целом, могут оказаться весьма капризными при эксплуатации в суровых условиях.
