Недооцененные хорошие машины: показываю отличные варианты, которые можно смело брать

Очень печально, что на сегодняшний день, российский рынок формируется по принципу ликвидности какой-либо модели. Нет, конечно же, высокая ликвидность – это прекрасно. Однако ни в коем случае не стоит воспринимать ее за приоритет. Дело в том, что ликвидность формируется на основе сразу несколько факторов и большую часть здесь играют стереотипы. Например, Тойоту берут только лишь потому, что она Тойота и других аргументов конечному покупателю уже, вроде как, и не требуется. Впрочем, поверьте, есть немало машин сейчас, которые не пользуются бешеной популярностью на рынке. Тем не менее, они – хороший вариант. Покажу вам сейчас данные модели.

Citroen C5 II

В статье рассматриваю именно второе поколение данной модели. Причем, еще я бы хотел внести следующее уточнение – присматриваться нужно только лишь к версии с двигателем 2.0 литра, который сочетается с механической коробкой передач.

Французские машины у нас принято недолюбливать. За ними сложился стереотип ненадежных транспортных средств, которые еще потом и продать трудно. Конечно же, доля правды прослеживается в этом. Но, как говорится, из любого правила случаются исключения.

Вот, Ситроен С5 второго поколения 2.0 + МКПП – это, как раз, то самое исключение из правила. Автомобиль можно считать полноценным классом D, который готов побаловать вас достаточно качественной сборкой, добротными материалами отделки салона, а также богатейшим оснащением и стильным дизайном. Последний примечателен авангардным экстерьером и весьма интересным интерьером – здесь внимание привлекают россыпь клавиш на центральной консоли, а также нарядная комбинация приборов и неподвижная ступица рулевого колеса.

Не могу положительно не выделить, также, достаточно качественную звукоизоляцию и уровень ездового комфорта – подвеска играючи отрабатывает не самые крупные выбоины и кочки на асфальте, благодаря чему обеспечивается хорошая плавность хода.

В связке с механической коробкой, двухлитровый силовой агрегат демонстрирует достойный уровень ускорения. При всем при этом, мотор еще и достаточно надежен – 400-450 тысяч километров он служит без особых проблем. Однако нужно учитывать, что катушки зажигания и датчики могут выходить из строя. Кроме того, нужно периодически чистить дроссельную заслонку.

Механическая трансмиссия, если не мучить ее грубым обращением, также вполне беспроблемной считается. Однако маховик тут служит около 90-100 тысяч километров.

Срок службы подвески составляет от 80 до 150 тысяч километров. Причем слабыми звеньями являются ступичные подшипники и сайлентблоки рычагов.

Таким образом, можно сделать вывод, что машинка получилась достаточно надежной. Кроме того, подкупают дизайн, оснащение и цена, за которую просят С5 – в среднем, получается около 450 000 рублей.

Mitsubishi Galant IX

Вот вам и японский седан, который также, относится к сегменту D. Причем данный Галант, с точки зрения внешних габаритов, я считаю приближенным, больше, к бизнес-классу. Однако данное поколение модели ее поклонники считают наиболее провальным из всех.

Все дело в том, что девятая генерация утратила агрессию в дизайне, да и настройки шасси стали более компромиссными. В целом, философия Галант перешла от драйва и азарта к размеренности, а также комфорту и рационализму. Именно поэтому «девятый» Галант имеет достаточно вместительные салон и багажник, а также длинноходную и энергоемкую подвеску, что не так уж и плохо, если смотреть на все это с точки зрения семьянина.

С другой стороны, дизайн, как кузова, так и салона, уже нельзя назвать харизматичными. Восьмое поколение Галанта считалось многими «японским БМВ» — за аналогии с внешностью и ездовыми свойствами. Девятая же генерация, уже никаких ассоциаций не вызывает. Она не стала более самобытной – она, наоборот, утратила изюминку.

Впрочем, если отбросить в сторону демагогию, то в сухом остатке перед нами – пусть и простой, но зато достаточно добротно исполненный большой  седан для нужд и потребностей семьи. На российском рынке Митсубиси Галант 9 представлен с безальтернативными мотором 2.4 литра (158 лошадиных сил) и 4АКПП.

Конечно, от такой связки трудно требовать какой-то бешеной динамики ускорения. Однако для городского маневрирования и обгонов на трассе потенциала мотора и автоматической коробки вполне достаточно.

Управляемость, безусловно, не представляет из себя ничего интересного. С другой стороны, подвеска обеспечивает мягкий ход и отлично отрабатывает дорожные дефекты.

Придраться сильно к мотору не получится. До капитального ремонта он способен служить до 550 000 километров. С другой стороны, вполне можно ожидать того, что на больших пробегах могут залегать кольца. Кроме того, цепь в приводе газораспределительного механизма склонна к растяжению. А еще нужно следить за катушками зажигания – от плохого бензина они выходят из строя.

Автоматическая коробка проста по своей конструкции, посему служит долго и без особых проблем. Но следует понимать, что под активную езду она не приспособлена и легко может перегреться. Кроме того, быстро в ней загрязняется трансмиссионная жидкость и ее следует менять почаще. Последнее, что хотелось бы отметить – это подгнивание проводки, которое может спровоцировать трудности с активацией режимов селектора АКПП.

Подвеска отличается хорошим запасом прочности. Те же амортизационные стойки, рычаги подвески и сайлентблоки способны прослужить до 200 000 километров. Долговечными получились даже ступичные подшипники, ибо их нужно менять раз в 120-130 тысяч километров. Таким образом, Галант неплохо приспособлен под наши условия эксплуатации.

Приобрести его на вторичном рынке РФ можно по цене в 400-550 тысяч рублей.

Toyota Auris

Ну, в принципе, я уже упоминал, что Тойоту берут уже только за то, что это – Тойота. Впрочем, также сделал упоминание и о том, что из любого правила следуют исключения. Увы, но к Аурису это тоже относится.

Относительно соплатформенной Королла Е140, ликвидность данного автомобиля на вторичном рынке оказалась более низкой. С другой стороны, мы имеем дело с той же Королла, просто, в более компактном кузове.

Вообще, Аурис уже изначально позиционировался, как автомобиль для более молодых и активных. В связи с этим, экстерьер имеет нотки агрессии, а в салоне основное внимание привлекает парящая центральная консоль с необычными контурами. Как по мне, то Аурис получился даже чуть более практичным, нежели Королла, ибо есть возможность разложить спинки заднего дивана, получив таким образом возможность транспортировать длинномеры и габаритную поклажу.

Кроме того, Аурис имеет и более игривую управляемость. Что касается моторов, то они те же, что у Короллы – 1.4 и 1.6 литра.

Если будете себе такую машинку присматривать, то воздержитесь от версии 1.6 литра + «робот». Роботизированная трансмиссия применялась на дорестайлинге и выступала в качестве бюджетной альтернативы АКПП. Впоследствии выяснилось, что с такой коробкой могут быть проблемы и она требует постоянного обновления софта, переобучения.

Что же касается моторов, то к ним больших претензий нет. Впрочем, недостатки, что интересно, общие. Сейчас я имею ввиду муфту VVTi, текущую помпу, быстрое загрязнение дроссельной заслонки.

Подвеска служит от 120 до 180 тысяч километров. Она очень крепкая и энергоемкая, практически не имеет слабых мест. Да еще и плавностью хода балует на малых неровностях.

Таким образом, Аурис – это недооцененный собрат Короллы. Увы, но машинка находится в тени славы своего более популярного соплатформенника. Впрочем, хуже от этого не становится.

Реклама

Достойная тачка: нашел представительский седан за 600 тысяч рублей, который удивляет надежностью и роскошью

Тема больших и солидных седанов в нашей стране всегда была актуальной, причем началось все аж с советских времен. После Великой отечественной войны...

На заметку автомобилисту: список полезных советов, который я считаю годным

Автолюбитель – это человек, который связан со своей машиной какой-то невидимой связью. Как ни крути, а в процессе эксплуатации начинаешь невольно привыкать...

То, чего душа русская желает: решил показать авто, которые просто созданы для России

Российские условия эксплуатации заметно отличаются от европейских и даже китайских. Так уж получилось, что наша страна лежит между двумя этими регионами и,...

Служат без капремонт по 400-500 тысяч километров, а то и более. Собрал машины с очень надежными и выносливыми двигателями

Как известно, силовой агрегат – это самая важная автомобиля. Именно, отталкиваясь от него многие покупатели совершают конечный выбор и оно не лишено...

Король бездорожья: присмотрел подержанный Toyota Land Cruiser 100 за 1,2 миллиона и выяснил, действительно ли он лучше Патриота

Внедорожник в России – это особая каста автомобилей, которая во все времена была почитаемой. Помню, что еще в советские времена многие с...

Показываю подержанные авто, после покупки которых вкладываться финансово в них сильно не придется

Многие россияне побаиваются вторичного рынка автомобилей. Да, было время, когда большинство из нас могли себе позволить новенькую машину с приемлемым оснащением, пусть...

Посланные на неудачу: показываю автоновинки в РФ, спрос на которые будет крайне низким

Российский автомобильный рынок, прямо скажем, переживает сейчас далеко не лучшие временя. Постоянно появляются новости о том, что общий объем продаж постоянно снижается,...

О том, что новая Lada Granta 2022 – это, скорее, плохо, чем хорошо. Привожу несколько веских доводов

Не так давно в интернете появились довольно любопытные новости. В частности, их суть заключается в том, что уже в обозримом будущем россияне...

Новые статьи

Достойная тачка: нашел представительский седан за 600 тысяч рублей, который удивляет надежностью и роскошью

Тема больших и солидных седанов в нашей стране всегда была актуальной, причем началось все аж с советских времен. После Великой отечественной войны...

На заметку автомобилисту: список полезных советов, который я считаю годным

Автолюбитель – это человек, который связан со своей машиной какой-то невидимой связью. Как ни крути, а в процессе эксплуатации начинаешь невольно привыкать...

То, чего душа русская желает: решил показать авто, которые просто созданы для России

Российские условия эксплуатации заметно отличаются от европейских и даже китайских. Так уж получилось, что наша страна лежит между двумя этими регионами и,...

Служат без капремонт по 400-500 тысяч километров, а то и более. Собрал машины с очень надежными и выносливыми двигателями

Как известно, силовой агрегат – это самая важная автомобиля. Именно, отталкиваясь от него многие покупатели совершают конечный выбор и оно не лишено...

Король бездорожья: присмотрел подержанный Toyota Land Cruiser 100 за 1,2 миллиона и выяснил, действительно ли он лучше Патриота

Внедорожник в России – это особая каста автомобилей, которая во все времена была почитаемой. Помню, что еще в советские времена многие с...
Реклама