Семейный вседорожник за 500 тысяч рублей: определяем плюсы и минусы подержанного Chevrolet Captiva

Двухтысячные года ознаменовались временем коммерческого успеха GM в России. Причем особенно в этом преуспела Шевроле — за счет многообразия бюджетных моделей компания смогла вырвать в лидеры продаж и предельно расширить свое влияние на российском рынке. Двигателями прогресса стали такие модели как Лачетти, Ланос, Эпика и… Каптива. Причем последняя представляет из себя среднеразмерный кроссовер с намеком на утилитарность. Южнокорейский SUV стал серьезной силой противодействия конкурентам и выбился в лидеры своего класса, при этом его популярность с годам не угасла и сейчас Каптива до сих пор остается востребованной машиной. На вторичном рынке можно встретить множество объявлений о ее продаже, причем по очень привлекательной цене, но имеет ли смысл становиться владельцем данной модели? Будем выяснять это ниже, попутно выискивая в корейском вседорожнике недостатки и проблемы с надежностью. Приступим.

Общая информация

Официальный дебют Chevrolet Captiva состоялся в 2006 году. Автомобиль стал полноценным представителем линейки SUV и дополнил собой внедорожник Trailblazer, которому на рынке приходилось крайне тяжело — модель морально устарела и полноценной конкуренции составлять уже не могла, при этом стоила значительных денег. Каптива же стала свежей струей для марки и позволила войти в набирающий на тот момент обороты сегмент — класс среднеразмерных кроссоверов.

Разработкой модели занималось подразделение GM-Daewoo, что базируется в Южной Корее. При этом вседорожный Шевроле предназначался не только для внутреннего рынка, но также и для Европы, России и СНГ. Кроме того, платформу она разделила с немецким Opel Antara и вполне себе американским Cadillac SRX.

В базовом исполнении Каптива агрегатировалась бензиновой силовой установкой 2.4 литра, которая работает на бензине. Ее мощность исчисляется 136 лошадиными силами. При этом в качестве КПП используются пятискоростные «механика» либо «автомат».

Более мощная бензиновая модификация — это двигатель 3.2 литра с V-образным расположением шести цилиндров мощностью в 230 лошадиных сил. Он также состыковывается с 5АКПП.

Привод во всех случаях — только полный. При этом реализован он при помощи муфты подключения задней оси.

Альтернативой выступали двухлитровые турбодизели, которые способна генерировать 127 и 150 «лошадок». Однако данные двигатели на российский рынок не поставлялись.

В 2011 и 2013 годах автомобиль обновлялся. По сравнению с исходной версией рестайлинговые отличаются видоизмененной передней частью кузова, иным задним бампером, переработанной архитектурой салона и иными двигателями. Последние представлены 184-сильным турбодизелем 2.2 литра, а также бензиновыми установками 2.4 и 3.0 литра, которые развивают 167, 249 «лошадок». Мощность указанных моторов реализуется через систему AWD и 6АКПП.

Ценовая политика

Нужно заранее оговориться, что рассматривать мы будем только дорестайлинговую версию модели. Рестайлинговые в расчет не берутся по причине более высокой стоимости.

Что же касается «дореформы», то минимальная цена такого Chevrolet Captiva с пробегом составляет 350 тысяч рублей — весьма соблазнительно для семиместного кроссовера. Однако поддаваться эмоциям не стоит, ибо ничего хорошего вы за такую сумму не найдете.

Тем же, кто планирует приобретать машину «на ходу», следует поднакопить хотя бы 500 — 550 тысяч рублей.

Обзор

Кузовщина

Снаружи Шевроле Каптива получился вполне себе симпатичным и гармоничным — вызывающие и противоречивые черты в его дизайне отсутствуют. А вот привлекательных моментов немало. Нужно выделить продолговатую головную оптику с линзами, передний бампер с интегрированными противотуманками и крупноячеистой секцией воздухозаборника, бамперы с псевдометаллическими накладками, рейлинги на крыше и аккуратный спойлер на багажной двери. Также нужно упомянуть и про кузов — он примечателен расширенными колесными арками, выпуклым капотом.

Теперь оценим параметры геометрической проходимости — они средние. Кузовные свесы для покорения бездорожья все длинноваты, при том, что клиренс вполне неплох и составляет 200 миллиметров. Как бы там ни было, но по ухабистой местности нужно передвигаться осторожно, в противном случае существует риск повреждения бамперов и накладок на пороги.

Лакокрасочное покрытие кузова выглядит неплохо, но нам нем быстро образуются сколы — что ж, это вполне рядовое явление для современного автомобиля. А вот устойчивость внешних панелей кузова к коррозии приятно удивляет — ни крылья, ни капот, ни двери практически не «цветут» и лишь на багажной двери отмечается ржавчина. Все хорошо и с днищем, поэтому особо волноваться на счет гниения кузова не приходится.

Внутреннее пространство

Салон также особого отторжения по части оформления не вызывает. Более того, он проработан со вкусом и имеет намек на стиль — за счет обилия кнопок на центральной консоли, а также наличия дисплея бортового компьютера на ней же. Впрочем, приборная комбинация Каптивы все же простоватая — у нее отсутствует полноценный дисплей трип-компьютера, а оцифровка незамысловатая. Удивляться этому не стоит, ибо «инструментарий» унифицирован с более бюджетными Лачетти и Авео, но к читаемости приборов придраться сложно.

Передние кресла — очень широкие и мягкие. В них можно с комфортом преодолеть не одну сотню километров, при этом диапазоны регулировок широкие и позволяют устроиться вольготно человеку с самой разной комплекцией. Задний диван может вмещать в себя и трех седоков, но удобно здесь будет только двум — места предостаточно по всем направлениям. Третий же ряд сидений довольно условен — разместиться здесь могут лишь маленькие дети.

Теперь переходим к менее радужным моментам салона пробежного Chevrolet Captiva. Они следующие: быстрое затирание рулевой оплетки и тканевой обивки кресел (до 120 000 км); трескающаяся кожаная отделка (до 150 тысяч километров); периодические выходы из строя реле ближнего света и габаритов; отказ моторчика салонного отопителя (менять раз в 60 — 70 тысяч км); износ сервоприводов регулировки водительского кресла.

Моторы и трансмиссии

Безусловно, начального мотора 2.4 литра корейскому кроссоверу крайне недостаточно. В таком случае Каптива отказывается вменяемо ускоряться с места, при этом после 130 км/ч тяга двигателя резко падает, что делает обгоны на трассе опасными. Причем ситуация усугубляется, если автомобиль укомплектован автоматической коробкой передач — ее хаотичные и медленные переключения ставят жирную точку на динамике Шевроле.

Почувствовать себя уверенно на дороге можно лишь за рулем автомобиля с 3.2-литровой установкой. Она дарует оптимальный запас тяги и мощности как в городе, так и за его пределами. Хотя и здесь говорить о шустрой работе АКПП не приходится.

Говоря о надежности, стоит заметить, что до первого капитального ремонта мотор 2.4 литра способен отслужить 450 000 километров. Он производился под маркировкой Z24SED. В целом, проблем у данного агрегата не слишком много, но все же они есть и некоторых из них — серьезные: капризный привод ГРМ (может потребовать замены многих своих компонентов уже при пробегах в 50 — 80 тысяч километров); слабую крышку ГБЦ; риск возникновения трещин на впускном коллекторе.

Шестицилиндровый агрегат 3.2 литра (10НМ) «пробегает» до 500 000 километров. У него также имеются свои неприятные особенности: растяжение цепей ГРМ (после 130 тысяч км); ненадежные фазовращатели; склонность к перегреву; повышенный масложор; быстрый износ катализаторов.

Механическая коробка передач оказалась вполне себе крепкой. Она сравнительно легко «переваривает» слабый 136-сильный двигатель и выхаживает без особых проблем до 300 тысяч километров. Отметим лишь частые подтеки масла из-за слабых сальников, быстрый износ сцепления.

Что касается автоматической трансмиссии, то это — Aisin AW55-51. Ресурс — от 200 до 250 тысяч километров. Она доставляет проблем риском перегрева, высоким износом накладки блокировки гидротрансформатора, капризным гидроблоком.

Что можно сказать о полноприводной системе? Муфта подключения задних колес выносливая и долго не выходит из строя благодаря мгновенному отключению при риске перегрева. А вот электронные системы управления и задний редуктор отказывают довольно часто и при осмотре их диагностика не будет лишней.

Ходовая часть

Шевроле Каптива управляется неплохо — благодаря информативному рулю и неплохой устойчивости на траектории. Однако от активного вождения лучше воздержаться и причины тому — ощутимая раскачка на высокой скорости, большие крены кузова и слабая чувствительность баранки. Подвеска же неровности отрабатывает жестковато, хотя ее энергоемкость заслуживает похвалы.

Рычаги подвески, шаровые опоры, сайлентблоки и пружины способны служить от 150 до 210 тысяч километров. Однако слабые места в шасси также имеются и проявляются они в виде быстрого износа амортизаторов, стоек стабилизатора, ступичных подшипников, которые могут выйти из строя до 70 000 км пробега.

В рулевом управлении также есть, к чему придраться. Отметим слабую рулевую рейку, ненадежный насос гидроусилителя рулевого управления, негерметичный расширительный бачок системы. Все это может дать о себе знать уже до 80 — 90 тысяч километров.

Выводы

Chevrolet Captiva вполне можно рекомендовать к приобретению. Это вместительный авто, который может перевозить до семи человек. Но лучше всего присматриваться к модели с мотором 2.4 литра с механической коробкой. Такая модификация с пробегом — наиболее надежная в сравнении со всеми остальными.

Спасибо за внимание. Ставьте лайк, подписывайтесь на наш канал и группу в Вконтакте. Также пишите в комментариях, что вы думаете об этом авто.