Полноприводный седан из Японии за 480 тысяч рублей: стоит ли покупать подержанный Subaru Legacy IV?

Легковой седан, но с системой постоянного полного привода — разве такое возможно? Субару сумела доказать, что еще как возможно! Причем именно с данной маркой ассоциируются «легковушки» с честной полноприводной трансмиссией и модель Легаси стоит среди них особняком. Судите сами, седан класса D с просторным салоном, неплохим оснащением и выверенными настройками шасси — он умеет быстро ездить, но при этом не в сильный ущерб комфорту. Такой расклад привлекает многих, особенно к четвертому поколению модели, которое поклонники марки считают наиболее удачным из всех. Поэтому неудивительно, что на рынке вторичного автотранспорта интерес к этому автомобилю высок. Но существует ли оборотная сторона медали и как у Легаси обстоят дела с надежностью? Выясним это ниже.

Общие данные

Legacy четвертой генерации взошла в созвездии Субару в 2003 году. Автомобиль заменил собою уже порядком подустаревшего во всех отношениях предшественника и ознаменовал новый виток в развитии бренда. В первую очередь, коснулось это дизайна — никогда прежде Легаси не выглядела так стремительно и эффектно, как в своем четвертом поколении и справедливо заметим, что многие конкуренты в этом отношении серьезно уступали «Наследнице».

Также японский седан получил приемлемый список оснащения, довольно качественную отделку салона (относительно, опять же, многих визави) и довольно мощные силовые установки. Причем речь идет исключительно о бензиновых двигателях с оппозитным расположением цилиндров.

Таковыми являются агрегаты 2.0, 3.0 литра мощностью от 138 до 260 лошадиных сил. Столь обширный мощностной диапазон связан с турбированными вариантами в гамме, которые активно пропагандирует японский производитель. При этом в качестве трансмиссий представлены 5МКПП, 6МКПП, 4АКПП, 5АКПП.

в 2006 году Субару обновляет Легаси. Снаружи и внутри автомобиль претерпевает крайне незначительные реформы. Зато по части двигателей произошли серьезные перестановки. В частности, линейку моторов для российского рынка теперь представляют 2.0 и 2.5 литра мощностью в 150, 173 силы. А топовой установкой стал агрегат 3.0 литра на 245 «лошадок». «Механика» может быть на пять либо шесть ступеней, тогда как АКПП — четырех- или пятидиапазонная.

Ситуация с ценами

Итак, минимум, за сколько можно приобрести себе подержанный Subaru Legacy — это 300 тысяч рублей. Наверняка, подобные экземпляры модели будут далеко не в лучшем состоянии и, к тому же, с большими пробегами.

Предельная стоимость седана составляет 920 тысяч рублей. Но в среднем его продают за 480 тысяч рублей.

Обзор

Кузов

Субару Легаси четвертого поколения отличается на редкость гармоничным дизайном, который сочетает в себе респектабельность и стремительность. В глаза бросаются головные фары с обозначенной секцией ближнего света с заостренными краями, лаконичная облицовка радиатора, аккуратные бамперы и боковой обвес. При этом также можно отметить подтянутую корму и расширенные колесные арки, которые придают облику спортивности.

Если судить об антикоррозионной стойкости кузова, то можно охарактеризовать ее, как среднюю. Глобальную ржавчину встретить, конечно, трудно, но подгнивание колесных арок и их ниш, а также днища, кромки капота и багажной крышки не исключено.

Лакокрасочное покрытие тонкое и поэтому сколов на нем может быть многовато. Впрочем, сама краска довольно качественная и способна сохранять свой блеск и лоск даже спустя 15 лет.

Безрамочные стекла выглядят эффектно и интересно. Однако спустя годы эксплуатации они могут царапаться и затираться, мутнеть. Кроме того, зимняя эксплуатации сопряжена с определенными рисками повредить такие стекла, так как они примерзают к дверному проему.

Салон

Главная примечательная деталь интерьера — это широкая центральная консоль, которая развернута по отношению к водителю. Она идет вниз под небольшим углом и плавно вливается тоннелем, что создает ощущение кокпита.

Далее в глаза бросается аналоговая панель приборов с красной подсветкой — она провоцирует на драйв. Хотя приборный щиток заведует лишь основными данными, поэтому кроме красной индикации он большем ничем неприметен.

Передние кресла имеют выраженную боковую поддержку и неплохой профиль, при этом их регулировку устроят даже габаритных седоков- за счет широких диапазонов. Задний диван отформован под двух человек, но при желании на нем сможет разместиться и еще один. Места для ног достаточно при росте до 185 сантиметров, а вот крыша при таких параметрах будет уже низко свисать над головой.

Пластик салона жесткий — он может скрипеть на неровностях очень звонко и при этом легко царапаться. Но вот кожаная и тканевая обивка Легаси оказались на удивление выносливыми — даже свыше 200 000 километров, как правило, не демонстрируют сильного износа. Но на руле все-таки могут иметься коцки, равно как и на рычаге коробки передач.

Проблемы, которые могут возникнуть с электроникой, следующие: отказ дисплея бортового компьютера на центральной консоли; выход из строя передних стеклоподъемников (отказыют моторчики); капризный автокорректор ксеноновой оптики головного света; ненадежный центральный замок.

Двигатели, трансмиссии

Двухлитровые моторы на 138 и 150 сил, понятное дело, никаких чудес в плане динамики не преподносят. Но назвать Субару Легаси с ними тихоходом также нельзя, ибо снаряженная масса машины составляет всего 1,33 тонны.

При этом агрегаты мощностью в 164 (2.0 литра) и 173 (2.5 литра) «лошади» более подходят для активной езды и радуют выраженным подхватом на высоких оборотах. На вершине гаммы стоят атмосферный мотор 3.0 литра и турбоагрегат 2.0 литра, которые выдают 240 и 260 лошадиных сил соответственно. Они наделяют японский седан по-настоящему выразительной динамикой, благодаря чему в зеркале заднего вида остается подавляющее большинство автомобильного потока.

Теперь о надежности. Моторы 2.0 литра с маркировкой EJ202 довольно противоречивы с точки зрения ресурса. При идеальных условиях они способны отходить до капремонта свыше 300 000 километров. Однако помешать этому может некачественное топливо и нерегулярная замена масла. Кроме того, в недостатках установок значатся: повышенный расход этого самого масла; слабая вентиляция картера; склонность к перегреву; риск образования задиров в четвертом цилиндре; ненадежный коленвал.

Все перечисленное присуще и турбоверсии агрегата, который обозначен как EJ20. При этом к этому добавляется еще и ранний выход из строя турбонаддува, риск ускоренной износа шатунно-поршневой группы.

Силовые установки 2.0 и 2.5 литра под обозначением EJ204 и EJ253 соответственно, устанавливалась на Легаси после рестайлинга. Относительно двухлитровых аналогов на «дореформе» можно отметить положительный прогресс в плане надежности. Однако склонность к перегреву, загрязнение картера никуда не делись. Кроме того, существуют проблемы с капризным приводом ГРМ и риск утечки масла через слабые сальники распредвалов, негерметичную прокладку клапанной крышки. Но нужно заметить, что двигатель 2.5 литра в этом плане более неприхотлив и проблемы с ним встречаются реже.

Что касается атмосферной установки 3.0 литра (EZ30D), то она, пожалуй — самый надежный вариант из всех перечисленных. Ресурс в 400 — 450 тысяч километров для данного мотора призрачным не является. Частые недостатки, которые случаюся с агрегатом — это: перегрев (слабая система охлаждения); растяжение цепи ГРМ; ненадежные помпа и термостат.

Механические трансмиссии вполне себе выносливые. Отметим лишь двухмассовый маховик, который отказывается служить долго при частых веселых стартах. Что касается АКПП, то в числе их недостатков — быстрый износ пакета фрикционов, гидравлический блок клапанов. Все это заставляет отнестись к проверке трансмиссии Легаси внимательно, хотя проблемы не носят глобальный характер.

Ходовая часть

Шасси — это гордость Субару Легаси. Автомобиль радует азартными ездовыми повадками, которые проявляются в виде острого и информативного руля, малых кренов в виражах и нейтральном характере поворачиваемости. При этом подвеска неплохо отрабатывает мелкие неровности, обеспечивая вполне себе высокую плавность хода.

Наибольшие проблемы в эксплуатации может доставить передняя подвеска. В ней до 70 — 80 тысяч километров часто выходят из стойки стабилизатора, амортизаторы и сайлентблоки. Амортизационный стойки сзади, а также рычаги выхаживают до 140 000 км. Общей же проблемой подвески являются ступичные подшипники, которые можно «прикончить» ездой по плохим дорогам уже до 50 тысяч километров.

Выводы

Вывод напрашивается неоднозначный. С одной стороны, Subaru Legacy IV радует стильным дизайном и отличными ездовыми качествами. С другой — его надежность вызывает нарекания, как для японского авто. Если решитесь на покупку данного авто, то лучше делать присматриваться к версиям с мотором 2.5 либо 3.0 литра — они наиболее надежные из всех. Кроме того, осмотр кузова и КПП лишним не будет.

Спасибо за внимание. Ставьте лайк, подписывайтесь на наш канал и группу в Вконтакте. Также пишите в комментариях, что вы думаете об этом авто