Тойота Камри в кузове XV40 с середины 2000-х годов стала самым настоящим бестселлером в сегменте Е и на целых несколько лет сместила с пьедестала всех ближайших конкурентов, обосновавшись на первой строчке продаж. Автомобиль привлекал строгим и симпатичным дизайном, достойным оснащением, мощными двигателями и не самым высоким ценником. Однако с выходом модели в отставку ее популярность не снизилась. В настоящее время на вторичном рынке японский седан также востребован, как и прежде. Однако насколько разумным будет купить себе Камри с пробегом? Разбираться в этом будем далее.
Как вводная часть
Toyota Camry XV40 дебютировала на рынке в 2006 году. Относительно предшественника в версии XV30 новинка сразу же привлекла к себе внимание и предпосылками к этому выступили довольно представительный дизайн экстерьера, комфортабельный и просторный салон с впечатляющим функционалом, а также внушительный список базового оборудования. Приятный ценник же сделал машину первым кандидатом на роль корпоративного кара, чем и обусловлены ее впечатляющие показатели продаж.
Силовой ассортимент Камри 40 состоял из двух бензиновых моторов без системы турбонаддува. Речь идет об двигателях 2.4 и 3.5 литра мощностью в 167, 277 лошадиных сил соответственно. Трансмиссии на выбор следующие: 5МКПП, 6АКПП. При этом нужно отметить, что топовая модификация модели получила «автомат» с возможностью ручного выбора ступеней.
Из чего выбираем?
На рынке подержанного автотранспорта объявления о продаже б/у Toyota Camry XV40 – не редкость. Автомобиль представлен в довольно большом количестве, поэтому подобрать себе подходящий вариант можно в широком ценовом диапазоне.
Но что можно купить за 475 тысяч рублей? Как ни странно, но за такие деньги вы сможете стать обладателем седана как с движком 2.4, так и 3.5 литра. Впрочем, от последнего варианта спешим вас предостеречь.
Помните, никто не будет продавать полностью исправный мощный авто относительно свежих годов производства. А у Камри 3.5 литра проблемы с надежностью все-таки существуют. В частности, это касается риска выхода из строя коробки, растяжения цепного привода ГРМ и появления задиров на стенках цилиндров. Все описанное вполне может сбить ценник.
Разбираемся в нюансах модели
Состояние кузова
Toyota Camry XV40 выглядит вполне себе симпатично. Безусловно, грузная корма и отсутствие агрессивных ноток в дизайне вряд ли способствуют красоте, однако каких-либо чувств отторжения японский седан вызвать не способен. Он привлекает изящными линиями головной оптики, лаконичными облицовкой радиатора и бамперами, классическим профилем и зауженными задними фонарями.
Лакокрасочное покрытие у Камри с годами не теряет в своей насыщенности и блеске, посему кузов может выглядеть более чем достойно. Однако тонкий слой краски способствует образованию многочисленных сколов, царапин и прочих механических дефектов на поверхности кузовных панелей. Что же касается коррозии, то найти ее практически не реально, если машина не попадала ранее в аварию и не красилась гаражными умельцами.
Что имеем внутри?
Первое, что бросается в глаза при посадке внутрь Тойота Камри 40 – это широкий центральный тоннель, который под выраженным углом аккуратно переходит в консоль. Сама консоль ничем особенным не примечательна и вгоняет в уныние из-за своего чрезмерно скромного оформления и голубоватого пластика, который на фоне псевдодеревянных панелей выглядит странно и аляповато.
Впрочем, глаза водителя все равно будут рады и в этом заслуга оптитронной панели приборов. Последняя имеет красочную и контрастную подсветку, функциональный бортовой компьютер, поэтому проблем с восприятием данных с «инструментария» никогда не возникает.
Водительское кресло плоское и широкое, без боковой поддержки – понравится крупным драйверам, но субтильные будут от него не в восторге, ибо тело абсолютно никак не фиксируется. К тому же, не самый удачный профиль вызывает проблемы со спиной при продолжительной поездке. Задний диван способен вмещать трех человек средней комплекции легко, но те, кто имеет рост более 185 сантиметров, наверняка пожалуются на недостаток места.
Вопреки ожиданиям, проблемы с электрикой и электроникой имеют место быть. А именно, выходит из строя блок управления стеклоподъемниками, блоки розжига ксеноновой оптики освещения. У климатической системы отказывает вентилятор отопителя. Кроме того, окисляется испаритель кондиционера.
Рулевая оплетка на Тойота Камри начинает блестеть от затирания уже после 120 000 километров, а облезать – к 160 000 км. Кожа на сиденьях же, равно как и велюр держатся достойно и при 200 тысячах пробега.
Двигатель и коробки
Мотор 2.4 литра обладает довольно внушительным мощностным потенциалом, но на активный стиль вождения не провоцирует. Неплохая тяга на средних оборотах гасится в недрах задумчивой автоматической трансмиссии, которая не хочет переключать передачи быстро. В то же время, если вам попался вариант с МКПП, то можете порадоваться – в таком случае вы можете рассчитывать на отличный запас тяги как в городе, так и за его пределами. Впрочем, подобные версии не слишком распространены, а потому придется попотеть, чтобы ее найти.
Надежность мотора также может впечатлить. Во всяком случае, 450 000 километров – не предел до капитального ремонта. Однако у него имеются большие проблемы с охлаждением и склонность к перегреву. В частности, быстро загрязняется радиатор, выходит из строя водяной насос. Помимо этого отметим риск закоксовки поршневых колец, износ маслосъемных колпачков, ненадежные датчик кислорода и регулятор давления топливной системы.
Механическая коробка способна пережить двигатель, однако ведомый диск сцепления к ее сильным сторонам не относится и может потребовать замены на 100-130 тысячах километров пробега. «Автомат» также вполне себе беспроблемный, если вовремя проводить обслуживание и не мучить его резкими стартами, ускорениями. В противном случае готовьтесь к износу накладки блокировки гидротрансформатора, быстрому загрязнению масла и перегреву узла.
Как с «ходовкой»?
Длинное передаточное соотношение рулевой рейки провоцирует замедленные реакции авто на повороты рулем, при этом баранка малоинформативная и слишком легкая, поэтому гонять на Камри не хочется. Точку в этом деле ставят огромные крены кузова в поворотах и раскачка. Зато длинноходная подвеска способна удивить плавностью хода – она высокая даже на больших колдобинах, что конечно же, порадует пассажиров.
Крепкое шасси не требует в себя вмешательства вплоть до 150 тысяч километров пробега, если не считать замену стоек амортизатора, которая проводится примерно раз в 50 000 км. Амортизаторы, пружины, рычаги подвески – все это очень живучее, однако при замене нижних рычагов подвески спереди необходимо вывешивать мотор, что недешево.
Что имеем в итоге?
Toyota Camry XV40 – это, вне всяких сомнений, автомобиль очень надежный, но нельзя думать, что он неубиваемый. Наоборот, модель требует бережного отношения к себе и лишь только в таком случае сможет долго радовать своего обладателя. В связи с этим, укатанные экземпляры мы брать не рекомендуем, ибо практически наверняка вы столкнетесь с проблемами по части мотора и коробки.
